Endurbætur á skilvirkni brunahreyfla hafa leitt til lækkunar á hitastigi útblásturslofts.Samtímis að herða útblástursmörkin krefst sífellt flóknari losunarvarnaraðferða, þ.m.t.eftir meðferðskilvirkni þeirra er mjög háð hitastigi útblástursloftsins.
Tvíveggað útblástursgrein ogtúrbínuhúsnæðieiningar úr plötum hafa verið notaðar í bensínvélar síðan 2009. Þær bjóða upp á möguleika í nútíma dísilvélum til að draga úr losun mengunarefna og eldsneytisnotkun.Þeir bjóða einnig upp á kosti með tilliti til þyngdar íhluta og yfirborðshita í samanburði við steypujárnshluta. Niðurstöðurnar benda til þess að notkun einangraðra útblásturskerfa gæti leitt til minnkunar á losun HC, CO og NOx við útblástursrörið í útblástursrörinu. bilið á bilinu 20 til 50%, allt eftir vélarhönnun, tregðuflokki ökutækis og aksturslotu, samanborið við grunnútblásturskerfi með hefðbundnu útblástursgreini úr steypujárni og túrbínuhúsi.
Með beitingu bjartsýni EGR aðferða væri hægt að leyfa aukningu á NOx stigum vélarinnar með því að nýta sér hærra NOx umbreytingarhlutfall í SDPF.Þar af leiðandi kom fram allt að 2% eldsneytissparnaðarmöguleiki í WLTP og frekari tæknilegar endurbætur á dísilvélum eru nauðsynlegar til að uppfylla sífellt strangari útblásturslöggjöf og samtímis minnkun á CO2 losun.Í ESB og sumum öðrum löndum er næstum öruggt að umbætur á lögboðnum verklagsreglum, eins og alþjóðlegu samræmdu prófunarferli léttra ökutækja (WLTP) og mörk fyrir raunverulegan aksturslosun (RDE), verði kynnt.Innleiðing þessara ströngu verklagsreglur mun krefjast frekari umbóta í skilvirkni kerfisins.Auk DOC og dísilagnasíu (DPF) verða framtíðarvélar búnar NOx eftirmeðferðarbúnaði eins og NOx geymsluhvata eða sértæku hvarfaminnkunarkerfi.
Tilvísun
Bhardwaj O.P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ritstj.), „Innovative, Combined Systems with SCR for Coming Stringent Emission Standards in US & EU,“ 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013.
Birtingartími: 23. maí 2022