Endurbætur á skilvirkni bruna vélar hafa leitt til lækkunar á hitastigi útblásturslofts. Samtímis að herða útblástursmörkunarmörk krefst sífellt flóknari aðferðir við losunarstýringu, þar með taliðeftir meðferðsem skilvirkni er afgerandi háð hitastigi útblástursloftsins.
Tvöfaldur-veggur útblástur margvíslegur ogTurbine húsnæðiEiningar úr málmi hafa verið notaðar í bensínvélum síðan 2009. Þeir bjóða upp á möguleika í nútíma dísilvélum til að draga úr bæði losun mengunarefna og eldsneytisnotkun. Þeir bjóða einnig upp á kosti hvað varðar þyngd íhluta og yfirborðshitastig í samanburði við steypujárn íhluta. Niðurstöðurnar benda til þess að beiting loft-bils einangraðs útblásturskerfa gæti leitt til minnkunar á HC, CO og NOX losun á halarpípunni á bilinu 20 til 50%, háð því að hönnunarkerfið ökutæki, og ökutæki, samanborið við Baseline útblásturskerfi með hefðbundnum steypuvatni, og í samanburði við Baseline útblástur húsnæði.
Með því að beita hámarks EGR aðferðum væri hægt að leyfa aukningu á vélinni út NOX með því að nýta hærri NOx umbreytingarhlutfall í SDPF. Afleiðingin var að heildar eldsneytissparnaðarmöguleiki allt að 2% sást í WLTP og frekari tæknilegar endurbætur á dísilvélum eru nauðsynlegar til að uppfylla sífellt strangari löggjöf útblásturslofts og samhliða lækkun á losun CO2. Í ESB og sumum öðrum löndum er nánast víst að bata á umboðsaðferðum, svo sem alheims samhæfðri léttu ökutækjaprófunaraðferð (WLTP) og raunverulegum mörkum til aksturslosunar (RDE). Innleiðing þessara ströngra aðferða mun krefjast frekari bata á skilvirkni kerfisins. Til viðbótar við DOC og dísel agna síu (DPF) verða framtíðarvélar búnar NOx eftir meðferðarbúnað eins og NOx geymslu hvata eða sértækt hvata minnkunarkerfi.
Tilvísun
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ritstj.), „Nýjung, sameinuð kerfi með SCR fyrir komandi strangar losunarstaðla í Bandaríkjunum og ESB,“ 13. alþjóðlega Symposium um bifreið og vélartækni, Stuttgart, 2013.
Post Time: maí-23-2022