Undir áhrifum orkusparnaðar og losunarsamdráttarstefnu um allan heim er túrbóhleðslutækni notuð af fleiri og fleiri bílaframleiðendum. Jafnvel nokkrir japanskir bílaframleiðendur sem upphaflega kröfðust þess að vélar með náttúrulegum innsogum hafa gengið til liðs við túrbóhleðslubúðirnar. Meginreglan um turbocharge er líka tiltölulega einföld, aðallega að treysta áhverflar og forhleðslu. Það eru tvær túrbínur, ein á útblásturshlið og önnur á inntakshlið, sem eru tengdar með stífutúrbó skaft. Túrbínan á útblásturshliðinni er knúin áfram af útblástursloftinu á eftirvélbrunasár, knýr túrbínuna á inntakshlið.
Aukinn kraftur. Stærsti kosturinn við túrbóhleðslu er að hún getur aukið afl vélarinnar verulega án þess að auka slagrými hreyfilsins. Eftir að vél er búin aturbocharger, er hægt að auka hámarksafl hans um 40% eða jafnvel meira miðað við vél án forþjöppu. Þetta þýðir að vél af sömu stærð og þyngd getur framleitt meira afl eftir að hafa verið hlaðin túrbó.
Hagkvæmt. Thetúrbó vél er lítill í sniðum og einfaldur í uppbyggingu, sem dregur verulega úr rannsókna- og þróunarkostnaði og framleiðslukostnaði, mun lægri en kostnaðurinn við að hámarka hreyfli með stórri slagrými. Þar sem forþjöppu útblástursloftsins endurheimtir hluta orkunnar er hagkvæmni hreyfilsins eftir forhleðslu einnig verulega bætt. Að auki minnkar vélrænni tap og hitatap tiltölulega, vélræn skilvirkni og hitauppstreymi hreyfilsins eru bætt og eldsneytisnotkunarhlutfall hreyfilsins eftir túrbóhleðslu er hægt að minnka um 5% -10%, en bætir losunarvísitölu. .
Vistfræði. Thedísel forþjöppuvél notast við túrbínu- og forhleðslutækni sem mun draga úr CO, CH og PM í útblæstrinum, sem er gagnlegt fyrir umhverfisvernd.
Birtingartími: maí-10-2024