Undir áhrifum orkusparnaðar og stefnu um losun um losun um allan heim er turbohleðslutækni notuð af fleiri og fleiri bifreiðaframleiðendum. Jafnvel sumir japanskir bílaframleiðendur sem upphaflega kröfðust náttúrulega sogaðra vélar hafa gengið í túrbóhleðslubúðirnar. Meginreglan um túrbóhleðslu er einnig tiltölulega einföld, aðallega að treysta áhverfla og forþjöppu. Það eru tvær hverfla, ein á útblásturshliðinni og ein á inntakshliðinni, sem eru tengd með stífuTurbo Skaft. Hverfla á útblásturshliðinni er ekið af útblástursloftinu eftirvélbrennur, ekur hverfinu á inntakshliðinni.
Aukinn kraftur. Stærsti kosturinn við túrbóhleðslu er að það getur aukið kraft vélarinnar verulega án þess að auka tilfærslu vélarinnar. Eftir að vél er búin aTurbóhleðslaHægt er að auka hámarksafköst þess um 40% eða jafnvel meira miðað við vél án túrbóhleðslutæki. Þetta þýðir að vél af sömu stærð og þyngd getur valdið meiri krafti eftir að hafa verið turbóhleðsla.
Hagkvæmt. TheTurbo -hleðsla vél er lítið að stærð og einfalt í uppbyggingu, sem dregur mjög úr R & D og framleiðslukostnaði, mun minna en kostnaðurinn við að hámarka stóra tilfærslu náttúrulega sogað vél. Þar sem túrbóhleðslutækið batnar hluta af orkunni er hagkerfi vélarinnar eftir túrbóhleðslu einnig bætt verulega. Að auki er vélrænni tap og hitatap tiltölulega minnkað, vélrænni skilvirkni og hitauppstreymi vélarinnar er bætt og hægt er að draga úr eldsneytisnotkun vélarinnar eftir túrbóhleðslu um 5%-10%en bæta losunarvísitöluna.
Vistfræði. TheDiesel Turbocharger Engine Notar hverflum og forþjöppunartækni, sem mun draga úr CO, CH og PM í losuninni, sem er gagnlegt fyrir umhverfisvernd.
Post Time: maí-10-2024