Sumar fræðilegar rannsóknarbréf sem tengjast túrbóhleðslutæki: Athugið eitt

Í fyrsta lagi, öll eftirlíking af loftstreymi í gegnum turbo hleðslutæki þjöppu.

Eins og við öll vitum hafa þjöppur verið mikið notaðir sem árangursrík aðferð til að bæta afköst og draga úr losun dísilvéla. Sífellt strangari reglugerðir um losun og þunga útblástursloft er líklegt til að ýta á skilyrði vélarinnar í átt að minna skilvirkum eða jafnvel óstöðugum svæðum. Við þessar aðstæður þurfa lághraði og vinnuaðstæður dísilvéla með háum álagi að turbóhleðsluþjöppum sé veitt mjög aukið loft við lágt rennslishraða, en árangur turbóhleðslustöðva er venjulega takmarkaður við slíkar rekstrarskilyrði.

Þess vegna eru að bæta skilvirkni turbóhleðslu og lengja stöðugt rekstrarsviðið mikilvægt fyrir lífvænlegar framtíðar dísilvélar með litla losun. CFD eftirlíkingar, sem gerðar voru af Iwakiri og Uchida, sýndu að sambland af bæði hlífarmeðferðinni og breytilegu inntaksleiðbeiningum gæti veitt breiðara rekstrarsvið með því að bera saman en það sem notaði hvert sjálfstætt. Stöðugt starfssvið er fært yfir í lægri loftstreymishraða þegar þjöppuhraðinn er lækkaður í 80.000 snúninga á mínútu. Hins vegar, við 80.000 snúninga á mínútu, verður stöðugt starfssvið þrengra og þrýstingshlutfallið verður lægra; Þetta er aðallega vegna minnkaðs snertisflæðis við útgönguleiðina.

Í öðru lagi, vatnskælingarkerfi túrbóhleðslutækisins.

Aukinn fjöldi viðleitni hefur verið prófaður til að bæta kælikerfið til að auka framleiðsluna með mikilli notkun virks rúmmáls. Mikilvægustu skrefin í þessari framvindu eru breytingin frá (a) lofti yfir í vetniskælingu rafallsins, (b) óbeint til beina kælingu leiðara, og að lokum (c) vetni til vatnskælinga. Kælivatnið rennur að dælunni frá vatnsgeymi sem er raðað sem hausgeymi á stator. Úr dælunni rennur fyrst í gegnum kælir, síu og þrýstingsstjórnunarloku og ferðast síðan á samsíða slóðum í gegnum stator vinda, aðal runna og snúningsins. Vatnsdælan, ásamt vatnsinntaki og útrás, er innifalin í kælivatnstengingarhöfuðinu. Sem afleiðing af miðflóttaafli þeirra er vökvaþrýstingur komið á með vatnsdálkunum milli vatnskassanna og vafninga sem og í geislamyndun milli vatnskassa og miðju. Eins og áður hefur komið fram virkar mismunadrif þrýstings kalda og heitu vatnsdálkanna vegna hitastigs vatns sem þrýstingshöfuð og eykur magn vatns sem flæðir um spólurnar í hlutfalli við hækkun hitastigs vatns og miðflóttaafl.

Tilvísun

1. Töluleg eftirlíking af loftflæði í gegnum turbo hleðslutæki með tvöföldum volute hönnun, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. Vandamál flæðis og upphitunar í rotor vinda, D. Lambrecht*, bindi i84